Genau so eine habe ich auch.
Drahtbürstr war wohl missverständlich. Mit Draht habe ich mich auf den Trägerdraht beziehen wollen 
Gut dann gucke ich wohl mal im entsprechenden Tool nach der Anleitung für den Ausbau.
Beiträge von Sever
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Ich habe mir angewöhnt die Abläufe alle 2 Monate mit einer Flasche Wasser zu prüfen, ob diese auch frei sind.
Bisher auch keine Probleme soweit.
Allerdings frage ich mich, wie man die hinteren Abläufe ggf. reinigen kann?
Die vorderen sind gut zugänglich um sie mit einer entsprechenden Drahtbürste zu reinigen.
Bei den hinteren stehe ich etwas auf dem Schlauch....Muss das Dach dafür teilweise ausgebaut werden?
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Kurzes Update:
Habe die Stelle herausgeschnitten und mit einem Kabelstück zusammengelötet.
In dem Rahmen habe ich das Kabel etwas großzügiger mit dem Gewebeband ummantelt und auch die anderen Clip Stellen versträkt. Der Strang lag hier teilweise nur lose drin.Um dann abschließen den Strang von dem Kühler fern zu halten hatte ich vorerst nur einen Kabelhalter an die Luftführung geklebt und geschraubt. Leider hat das nicht ausgereicht, wodurch das Kabel immer noch scheuern konnte.
Der Kabelstrang zieht nämlich die gesamte Luftführung in Richtung Ölkühler.Entsprechen habe ich noch zwei kleine Schlitze in die Luftführung eingelassen und mit einem weiteren Kabelbinder den Kabelstrang fixiert. Jetzt ist ein Scheuern ausgeschlossen.
Kleiner Edit: Die Scheuerstelle am Kühler ist direkt an dem Kreisförmigen Aufbau in Richtung Kabel. Hatte nicht gesehen, dass ich den Übeltäter noc nicht benannt hatte
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War gestern noch beim freundlichen und habe das original Gewebeband besorgt.
Werde mich am Sonntag den Kabeln widmnen. Dafür muss ich leider noch ein paar Dinge demontieren, da die Stelle nur bedingt zugänglich ist.
Sollte man bei der Remontage die Dichtungen der Stecker fetten, oder genügt Auspusten und trocken zusammenstecken?
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Definitiv Leitungsunterbrechung oder Leitung beschädigt und schon Grünspan drin!
Dir wird nix anderes übrig bleiben die Leitung zu verfolgen und zu reparieren! Ich vermute, dass die Leitung irgendwo scheuert!
Meistens an Kabelhalter und/oder Durchführungen
Tatsächlich hattest du Recht.
War eben nochmal beim Auto und direkt unter dem Lufteinlass zum Motor eine Stelle entdeckt. War etwas verstekct auf der Rückseite des Fahrzeugs:
Die Leitung scheint nicht durch zu sein, vermutlich aber ein Masseschluss?!
Welches Gewebeband sit für die Reparatur empfehelnswert?
Ich habe noch von Tesa welches, das ist aber nicht wasserfest. Hat BMW hier eigenes, welches wasserfest ist?
Und eher Löten oder Crimpen? -
Da stehen ja diverse Fehler von unterbrochener Leitung drin. Klar dass nur eine neue Jalousie das Problem nicht löst.
Die Frontstoßstange war zu dem Zeitpunkt demontiert.
Hätte ich vermutlich dazuschreiben sollen.
Entsprechend kann man die Fehler ignorieren, die sind sont nicht vorhanden gewesen.
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Moin zusammen,
ich bin gerade etwas niedergeschlagen.Letztes Wochenende kam aus dem Nicht die Meldung "Antrieb gestört".
Ich habe es dann mit dem TESTER ausgelesen und bekomme die Fehlermeldung zur unteren Kühlerjalousie:
Heute habe ich mir die Zeit genommen die Stoßstange zu demontieren und die untere Jalousie zu tauschen. Das Problem besteh weiterhin.
Entsprechend muss es wohl das Kabel oder Steuergerät sein.
Der Stecker sieht nicht korrodiert aus.
Ich wollte gerne nach Ratschlägen fragen, wie ich jetzt am besten weiter vorgehen.
Ein Multimeter habe ich, wollte es aber nicht auf gut Verdacht irgendwie an den Stecker halten.
Wäre wirklich dankbar über Tipps.
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Haha, ich hoffe nicht.
Die Sitzheizung "funktioniert" jetzt auch. Es ist ein extra Stecker am Steuergerät. Die Heizung werde ich dann direkt ansteuern, da ich das richtige CAN-Signal sowieso nicht simuliert bekomme.
Warum die Wangensteuerung nicht funktioniert kann ich nur erahnen. Vermutlich wir hierfür doch das CAN-Signal benötigt. Wenn ich mich richtig erinnere, kann man die Wangen für den Ausstieg ja automatisch ablassen.
Lasse ich daher weg. Als Bürostuhl ist die abgelassene Position vermutlich sowieso die beste.Ich habe jetzt eine Frage zu den Pins für das Ambientelicht. Ist mit dem Ambientelicht.
Ist damit die Fußraumbeleuchtung der Rückbank gemeint oder das M-Logo im Sitz? -
Das war einfacher als gedacht, ich mag es kaum glauben.
Die Motoren laufen jetzt über das Steuergerät:
- Vin 12 V an die 15
- GND 12 V an die 16
- "CAN" low an die 5
- "CAN" high an die 6
Der Trick mit dem PWM Signal an die CAN-Schnittstelle funktioniert tatsächlich!
10 kHz mit 50 % PWM bei 5 V und die Steuergeräte denken, dass sie am Fahrzeug sind.
Jetzt muss ich nur noch die Seitenwangen und die Heizung zum Laufen bringen und das schwierigste ist geschafft.
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Alternativ kannst auch über die Teilenummer vom Sitz/Steuergerät die Belegung herausfinden. Hast die parat?
Selbst bei gleichem Gehäuse variieren die Belegungen je nach Fahrzeugmodell und Ausstattung. Die Positionen der Kontakte sind leider nicht standardisiert.
Erstmal sorry für die lange Funkstille. Zum Jahresende hatte ich viel zu tun und dann kam Weihnachten...
Jetzt habe ich endlich eine Woche Urlaub und kann mich dem ganzen widmen.Anbei das Typenschild vom Steuergerät. Die FIN konnte ich leider nicht herausfinden, da der Verkäufer nicht antwortet
Ganz beiläufig habe ich dann noch germerkt, dass entgegen der Artikelbeschreibung der Airbag NICHT ausgebaut war.
Das musste ich dann erledigen und habe den Airbag beim freundlichen abgegeben.Die Motoren kann man zur Not auch direkt mit 12 V verfahren.
Was ich interessant finde ist, dass es scheinbar keine Endlagenschalter gibt und die Motoren über den Kurzschlussstrom beim Anschlag diesen erkennen.
