Ich weiß, ist beim Vorgänger zum Glück auch schon so gewesen.
Mir fällt beim nachdenken aber auf, dass die Bumper dank USD ja auch hinten intern sind & man sich den Gedanken wohl sparen kann.
Da die Serie „normal“ teuer ist für Öhlins & die Performance bei dir ja passt klingt das erstmal prima. Der Vorgänger war so günstig wie KW oder Sachs, hatte dafür aber auch echt Probleme die man selbst erst lösen musste.
Das glaub ich dir direkt mit dem ABS. Ich hatte das beim TrackTool damals deaktiviert weil die Regelung gar nicht mehr passte, die Sache mit dem Chip klingt da natürlich clever 😎
Die Sache mit dem Grip klingt vollkommen logisch. Mit den weichen Federn war das Öhlins da schon ein großer Schritt zum Original, was mir im E90 noch einen Sprung verpasste war die Unibal- & PU-Lagerung hinten. Da war richtig Musik drin.
Wenn Öhlins hier schon im Standard einen guten Punkt getroffen hat wäre das super, Federwege würd ich mir anschauen.
Hast du die Anschlagpuffer mal vermessen? Bin da kein Fan von.
Hab hier für den Sommer einen Radsatz mit den Alpina-Größen in 19“, wenn dann das Fahrwerk ist wie du beschreibst wird ein Schuh draus.
Bremse muss ich mir echt was überlegen, noch keine rechte Idee, und Sturz.
NVH? Hast du es mal eingeschickt & prüfen lassen? Mein erstes Exemplar war wie gesagt auch nicht gut, bzw... "wetterfühlig". Die Buchsen der Dämpfer waren ein Problem, die Federn zu weich, die Anschlagpuffer an der Hinterachse zu groß/lang. Also hab ich den Krempel an den Ring gebracht & bin mit neuen Dämpfern nach Hause. Hab gerechnet & bei Eibach andere Federn bestellt, die Anschlagpuffer gekürzt & das Ganze ist wirklich ein Gedicht.
Danke dir für den Tipp mit den Schwenklagern, den werd ich gern umsetzen!
Den gibt es halt nicht als Diesel 
Ich meine gelesen zu haben, dass man ein paar Geschichten hätte wechseln können? Wäre schade, wenn das gar nicht ginge. Thema Sturz vorn bliebe dann ein Problem…
Bremse ist echt ein Thema & ich war lange am überlegen, eher einen Alpina zu nehmen. Verfügbarkeit führte dann zu was anderem. Aber der großen Bremse trauere ich nach. Die hier wirkt wie Spielzeug, für 2t zu Bremsen zumindest.
Danke dir. Ja, das glaube ich gerne. Für Späße der Größenordnung wäre mir der Koffer dann sogar zu schwer & hat dafür auch zu wenig Leistung.
Das Niveau etwas anheben, das mag ich, und gerade beim Fahrwerk merkt man die ganzen Kleinigkeiten ja echt gut.
Für die große Kelle ist da aber zu viel Unfug zu machen & das gibt die Basis dann irgendwo nicht mehr her. Allein die Bremse find ich, bei dem Gewicht, sehr bemitleidenswert.
Die Lenker vom M3 würd ich gern wieder einsetzen, mal schauen was noch so passt. Stabis hatte ich immer, mal sehen ob das wieder sein muss (Tendenz? Nein).
War beim letzten Auto halt schon am Sachs am überlegen da OEM und weil ich mich da echt massiv über die Qualität beim Öhlins geärgert hab.
Ah, wundervoll! Danke dir für die Bilder. Sehr gut sieht das aus.
Preis ist hier ähnlich. Warst du direkt klar bei Öhlins? Sachs wäre theoretisch ja auch ein Kandidat, ob direkt oder als Variante von Eibach.
Ich mag das Fahrverhalten schon beim Vorgänger und hier ist die Basis gefühlt besser, wenn auch unfassbar schwer. Mit deinen 3-400kg „gefühlter“ Differenz müsste das klasse passen. Um so viel leichter ist mein 330d.
Hey,
ich sehe das gerade & mich würde interessieren, wie bisher deine Erfahrungen so waren. Hast du zufällig mal Bilder vom Fahrwerk gemacht?
Im E91 hab ich auch schon Öhlins gefahren, da war nur vorn USD & ich hatte nach einer Weile Malheur mit den Buchsen an der VA. Wissentlich gibt es von Öhlins zwei "Qualitäten", je nachdem wie würdig sie das Auto erachten, und dort war es die "einfache" Variante (die dann auch nur so teuer wie ein KW Clubsport ist).
Bestimmt hast du die Dämpfer jetzt schon mal revidieren lassen? Das war mir z.B. auch ein wichtiger Punkt. Danke dir!
