Das ist korrekt.
BimmerLink ist zur Diagnose.
BimmerCode ist zum Codieren.
Das war auch mein Stand, habe mich von de Infos aus dem Netz verwirren lassen...
Reicht beim M340i BJ 11/2020 nur ASD im RAM zu deaktivieren? Freischaltcode aktiv lassen?
Beiträge von Black_Jack
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Moin!
Update zum Thema ASD: über BimmerLink lässt sich ASD irgendwie nicht dauerhaft deaktivieren, auch wenn in der App ASD auf aus steht. Im Netzt gibts es einige Beiträge dazu, dass es über BimmerLink dauerhaft zu Deaktivieren möglich sei....
Egal, musste BimmerCode Lizenz kaufen. Damit scheint ASD dauerhaft aus zu sein.Erfahrungen ohne ASD: fahre jetzt eine Woche ohne. Nach etwas Eingewöhnungszeit ohne Auspuff-Brummen aus den Lautsprechern, bin ich ganz happy ohne. Trotz Akustikverglasung und Limo kommt ordentlich 6-Zylinder Sound durch. Dieser Sound ist etwas vielfältiger und kaum leiser, ich vermisse ASD doch nicht...
Ich habe schon fast eine Vermutung, dass ASD und Motor/Auspuff Geräusche nicht ganz in Phase zueinander waren und in bestimmten Bereichen sich gegenseitig ausgelöscht haben. Die MatchUp hat durch die digitale Signalverarbeitung schon ein Delay, hinzu kommt noch die LZK der Kanäle hinzu.Weiteres Thema: "Speed Volume" Einstellung. Habe nur im englischsprachigen Forum was gefunden, angeblich sind die Innenraummikros da irgendwie mit eingebunden?!
Ich mag die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung per se nicht, und deaktiviere diese auch bei all meinen Autos. So dachte ich auch, ich hätte es im G20 auch gemacht, allerdings Pustekuchen: wenn man den Schieberegler ganz nach Links schiebt, dann wird die Tieftonwiedergabe nach dem Anfahren reduziert
Es scheint keine reine Lautstärkeregelung zu sein, sondern die EQ Kurve wird verändert.
Habe den Schieberegler in die Mitte gestellt, scheint so okay zu sein, Schieberegler ganz nach rechts geschoben, so werden die Tiefen mit zunehmenden Geschwindigkeit angehoben. Hat jemand von euch sachdienliche Info zur Funktionsweise der "Speed Volume" Einstellung? -
Wie versprochen, ein Update nach dem Einbau der neuen LS.
- G20 M340i
- HiFi SA676
- MatchUp 8
- Front Eton UG BMW 10 W U
- Center Eton UG BMW 10 CN U
- Untersitzwoofer Eton UG BMW 20 Sub (4 Ohm Version, hat eine tiefere Resonanzfrequenz als die 2 Ohm Version, dazu noch günstiger
)- Rear original BMW HiFi
- Akustikverglasung
Einbaubericht der MatchUp 8 in der Limo hier: RE: BMW Hifi Upgrade
Leider habe ich keine brauchbaren Bilder vom Lautsprechereinbau gemacht…
Erstmal das Grundlegende: vordere Türen gedämmt, den Center Träger ordentlich mit Alubutyl, Neoprenschaum und Dämmvlies bestückt.
Den originalen Untersitzwoofer ausgebaut und „gebacken“: RE: BMW Hifi Upgrade
Die Adapter wieder rein und das freie Blech unter dem Woofer mit Alubutyl beklebt. Die Woofer mit Flachkopfschrauben 5x20 mm verschraubt (Schrauben mit „Spax“ Gewindeprofil für Holz, auf die Schnelle konnte ich keine anderen beschaffen, Schrauben für Kunststoffverbindungen wären besser, Schrauben für Blech sollte man lieber nicht benutzen). Mit viel amore die Schrauben festgezogen. Hoffentlich hält es. Eventuell werde ich später die neuen Woofer mit einem elastischen Klebstoff einkleben, wie die originalen auch, sollten sich die Schrauben mit der Zeit lösen. Erstmal beobachten ob es nicht irgendwann klappert.
Der Einbau der Etons Vorne und Center war ohne Probleme, die HT einklipsen (beim Center zusätzlich mit Neoprenschaumm von hinten beklebt, da der Hochtöner nicht so fest im Sitz saß), die Frequenzweichen sind recht kompakt und fanden einfach ihren Platz, die 10er TMT passen 100%.
Da mich der AB Vergleich der vorderen LS HiFi vs. Etons recht getriggert hat, habe ich erst eine Seite umgebaut und nach 30 Min Einspielzeit den Vergleich gezogen: das Eton Ultimate System war im Mittelton zurückhaltender, nicht so aufdringlich wie das HiFi. Die Eton 10er lieferten bereits fast uneingespielt einen trockenen und präsenteren Tiefton/Bass. Die Eton waren allgemein etwas leiser als HiFi, beide 4 Ohm System. Der Eton HT ist mit seinen 28mm ne Klasse für sich, da kann BMW HT in keiner Disziplin mithalten, muss man hören
.Nach dem auch der Rest drinnen war, das MatchUp Setup neu aufgesetzt:
- die Input Gain Sensitivität auf 6,6 Vrms erhöht: das ist der Wert, der in Verbindung mit Etons und 0 dB Level, ich beim Blinker Klacken noch als okay empfinde. Den Gong und PDC kann man ja runterregeln, kein Probblem. Zum ASD komme ich später
- Trennfrequenz für alle Speaker bei 120 Hz mit 24 dB/Oktave
- kein Equalizing, alles linear, macht noch wenig Sinn, solange alle Lautsprecher nicht final eingespielt sind
- die Laufzeiten passten in etwa vom HiFi Setup, nach Gehör etwas angepasst, ein symmetrisches Setup für Fahrer und Beifahrer (LZ und Pegel)
- Fronts Level 0dB, Center -3,5dB (RealCenter FX), Rear -9 dB, Subs -4 dB.
Klang:
Habe paar Tage mit meinem Bericht abgewartet, damit ich einen objektiveren Eindruck vom Upgrade gewinne. Die LS müssen sich ja auch noch einspielen.
Aber ich kann schon mal vorsichtig sagen: Musik hören macht jetzt mal wieder richtig Spaß
Die Bühne ist weiter nach oben gewandert, den 28er HT sei Dank. Der Mitteltonbereich ist nicht mehr so überpräsent, wie beim HiFi, die Stimmen haben mehr Volumen und Zeichnung bekommen. Hochton ist keineswegs aufdringlich, spielt aber sehr feinzeichnend. Wie bereits geschrieben, eine Klasse für sich!
Die 10er TMT performen exzellent für die Größe, spielen trocken mit ordentlich Kick. Die Tieftonwiedergabe fügt sich deutlich besser in das Musikgeschehen ein. Die kurzen Impulse (Transienten) kommen knackig rüber.
Die Subs sind ebenfalls gut, messtechnisch gehen die deutlich tiefer in den Basskeller als die originalen HiFi. Harmoniert gut mit den TMT. Die kurzen Impulse werden ebenfalls gut umgesetzt.
Später kommt noch die fahrerzentrierte Abstimmung, da ist natürlich noch mehr zu erwarten.
Thema ASD: durch potentere Subwoofer und höherem Eingangspegel, wurde dem Fahrzeug gefühlt ein doppelt so lauter Auspuff mit einer tieferen Abstimmung verpasst. Ist natürlich Geschmacksache. Ich werde es die Tage zum Vergleich mit ausgeschaltetem ASD testen und dann final entscheiden.
Danke an die User für die sehr hilfreichen Tipps!
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Kann ich so bestätigen! Der Pegel würde zwar ggfs. noch reichen, aber durch den Bass Roll-Off des SA676 klingt alles ab 3/5 Lautstärkeregler mehr und mehr "schwach". Das hilft, um ein Übersteuern der Subwoofer bei extremen Pegeln zu verhindern wenn man den Eingang am DSP nicht herunterzieht, aber dazu muss man eben mit der gewünschten Lautstärke bis 3/5 des Maximalpegels hinkommen. Das war bei mir dauerhaft nicht der Fall. Ja - was das betrifft, bin ich auch für jede Möglichkeit offen! Habe mich auch schon durch Bimmercode gewühlt, um herauszufinden, ob man den Pegel von ASD etc. nach unten korrigieren kann. Bisher leider ohne Erfolg - so bleibt für mich nur die Abschaltung von ASD.
Werde es mit dem höheren Eingangs-Gain ausprobieren, wegen den neuen Etons muss das Setup ohnehin komplett neu aufgesetzt werden. Welchen Gain nutzt Du?
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Das Problem ist, dass du keinen Pegel mehr hören kannst, wenn du die 4-5 dB wieder am Eingang runter drehst, um auf die gleiche Lautstärke der Hinweistöne zu kommen wie vorher. Eine Zeit lang bin ich auch so herumgefahren, aber ich höre gern mal mit mehr Pegel, und war mir das dann einfach dauerhaft zu wenig. Da mach ich lieber ASD aus und höre halt den Blinker etwas mehr. Aber das ist Geschmackssache.
Das stimmt, wenn höhere Pegel gewünscht sind.
Zu beachten ist auch die lautstärkeabhängige Loudness Charakteristik des Signals bei SA676: bei niedrig eingestellten Lautstärke (Lautstärkeregler HU) werden der Bass und die Höhen angehoben, mit steigender Lautstärkeregler Position werden der Bass und die Höhen zurückgenommen. Macht das richtige Einpegeln der Untersitzwoofer nicht einfach: werden die Woofer bei höherer Laustärke auf die Referenzkurve eingestellt, so sind die Woofer bei niedriger Lautstärke viel zu laut. Mit der DLC Funktion der MatchUp kann man da etwas entgegenwirken, schön ist aber was anderes… Schön wäre es, Loudness im RAM deaktivieren/rauscodieren zu können, aber anscheinend ist es nicht möglich.
Diese Woche kommen die Eton Ultimate rein: Vorne + Center und UG BMW 20 SUB unter die Sitze, werde berichten.
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Leider konnte ich keine Antwort auf meine Frage finden, außer vieler persönlicher Meinungen zum Thema ASD.
Mir gehts es nicht um Sinn oder Unsinn vom ASD während der Fahrt und Musikgenuss, sondern wie ASD (außer Motor- und Auspuffgeräusche Generierung) das Audiosignal verändert oder aber auch nicht.
Viele bemängeln, dass nach MatchUp Upgrade ASD zu laut ist. Das betrifft dann aber alle Töne die RAM generiert (Gong, Blinker etc.). Es hört sich schwer nach zu hoch eingepegelten Verstärker an. Lässt sich in der Regel sehr einfach beheben.
Sollte ASD das Audiosignal nicht verändern, so spricht nichts dagegen ASD weiterhin eingeschaltet zu lassen. Möchte man mehr „Bass“ so wäre wahrscheinlich besser den Bassregeler im HU höher zu drehen, und nicht den Pegel der Untersitzwoofer in der MatchUp, weil sonst ASD mit angehoben wird.
Falls jemand was fachmännisches dazu beitragen kann, bitte gern.
Und immer freundlich bleiben
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ÜBERLEGE DIR MAL DEINE FRAGE NOCHMAL ?
du möchtest einen sauberen fidelen Hifiklang und hast dann nebenher den computergesteuerten Motorsound
Bin immer wieder überrascht, was für ein Ton hier herrscht... immer freundlich bleiben, bitte
Die Frage war: was bewirkt die Deaktivierung von ASD am Audiosignal aus dem RAM, AUßER dass die Motor/Auspuff Geräusche aus den LS verschwinden
Wie z.B.: ist es eine reine Beimisching (mit allen Vor- und Nachteilen) oder werden die EQ-Kurve oder Pegel oder what ever verändert um ASD prägnanter erscheinen zu lassen oder wird das Audio Signal anderweitig "verschlechtert"? Hätte jemand paar Fakten dazu?
Meine 340i Limo mit Akustikverglasung wäre sehr langweilig ohne ASD...
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Hi,
Die Antwort wurde ja schon gegeben. Das kommt alles vom RAM. Daher muss man auch das ASD auscodieren. Hat zum Glück gut über bimmercode funktioniert. Ich bin sehr zufrieden mit dem Sound. Sicher wäre mit Helix LS und Subs von Steg Audio (laut ACR) noch mehr möglich. Ich mag die Detailtreue und Dynamik. Sofern man alles selbst verbauen kann, ist es den Aufpreis auf jedenfall wert.
Was bringt die Deaktivierung von ASD beim HiFi System? Außer dass die Motor/Auspuff Geräusche verschwinden. Hat es auch irgendwelche Auswirkungen auf den Klang?
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Beides, Einbaurahmen + die alten BMW HiFi LS backen.
Habe gestern erst die HiFi Untersitzwoofer gebacken: Heißluft 80-90 Grad, 2x a 3-5 min (zwischendurch herausgenommen damit die Wärme gleichmäßiger durchzieht). Zwischendurch mit einem IR Thermometer die Temperatur gemessen: ab ca. 80 Grad am LS Flansch konnte Lautsprecher rausgehebelt werden, im Bereich der Rastnasen anfangen.
Anschließend die Klebereste abgeschnitten und die Fläche plangeschmirgelt.
Die neuen LS sind noch nicht da, Frage: es müssen dann 4 Löcher für die Woofer in den BMW Einbaukorb rein. In dem Bereich sind ja keine Schraubdome da, Kunststoff nur ca. 3 mm stark. Hält es gut? Wie sind die Erfahrungen, irgendwelche Tipps?
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Ah, klar, macht Sinn, hatte es nicht auf dem Schirm, dass HK Mehrkanaldecoder + Upmixing besitz, danke!
